Bmw GS 1200
nel regno dell'elettronica

Per il modello 2008, che abbiamo provato in questi giorni, hanno pensato bene di aumentare la potenza di 5 cv (ora sono 105 a 8.000 giri), di modificare i rapporti del cambio e della trasmissione inale per migliorare lo spunto. Inoltre sono stati cambiati i sensori dell’indicatore livello carburante per avere misurazioni più precise ed è stato montato un alternatore più potente per ottimizzare la ricarica della batteria. Anche il cambio ha cuscinetti aggiorati per rendere più precisa la cambiata. Tutte cose che, sinceramente non abbiamo giudicato così indispensabili, se non per il puro gusto teutonico di voler presentare prodotti sempre più all’avanguardia, che si distacchino da ogni altro modello delle altre case motociclistiche. In termini di ergonomia, si deve dar atto ai tecnici Bmw di aver lavorato di fino. Il manubrio è regolabile grazie ai blocchetti di fissaggio uguali a quelli della HP2, ruotabili di 180°, che consentono a chiunque di trovare la sua giusta posizione in sella.
Quest’ultima tra l’altro è leggermente più imbottita rispetto al modello precedente, pur mantenendo inalterate
le distanze da terra (85 o 87 cm.).

La frenata è come sempre efficientissima e la presenza dell’Abs integrale,
che qui funziona per davvero, dà un incommensurabile senso di sicurezza. La regolazione elettronica delle
sospensioni (optional) può essere azionata dal pilota in qualunque momento per ottimizzare il comportamento della moto in base allo stile di guida e alle condizioni della strada. Si può scegliere tra “solo pilota”, “pilota
con bagaglio” e “guida con passeggero”.
Nella configurazione “Fuoristrada” ci sono due regolazioni di ammortizzatori che corrispondo sul display alle “colline con cime arrotondate” e alle “colline con cime appuntite”.
PREZZO
Non ancora comunicato
ma si aggira sui 14.000-
Quattro colori: blu
grigio, arancio, nero

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