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Utilizza la tecnologia Tri-map,  ovvero la possibilità di configurare tre diverse mappature della centralina elettronica a seconda che si voglia andare a spasso, avere una guida sportiva, oppure ci si trovi sotto un acquazzone che ha reso viscido l’asfalto.  Costa 7.965 euro

Il futuro della motocicletta passa, senza alcun dubbio per la strada dell’elettronica. L’alimentazione del motore, per consumare e inquinare di meno si avvale da tanti anni di questa tecnologia applicata all’iniezione del carburante. L’elettronica comincia anche a essere utilizzata in altre componenti, dopo la sua sperimentazione nel campo delle competizioni. E’ il caso di questa Aprilia Shiver che è la prima moto al mondo della sua categoria ad utilizzare il comando dell’acceleratore non più meccanico, ma, appunto, affidato a una centralina elettronica che analizza diversi parametri per ottimizzarne il comando. Si chiama “ride by wire” e viene pari pari dalle motoGP che corrono il mondiale.
L’Aprilia ha sviluppato il sofware della centralina elettronica e il pilota della Shiver può ora scegliere, semplicemente ri-azionando il pulsante dell’avviamento (dopo che il motore è acceso da qualche secondo) tra la configurazione Touring, che è quella standard; la Sport, che rende ogni risposta al gas più pronta e fa sentire nel polso tutti i 95 cv del bel bicilindrico a V: La posizione Rain invece taglia circa il 30 % della potenza e rende l’erogazione molto più dolce, per evitare pattinamenti della ruota. Su strada, a meno che non siate degli indomabili manici, la mappatura Touring è la più equilibrata, quelle che fa godere appieno delle caratteristiche di questa moto, esaltate dal motore brillante e dalle doti di rigidità del bel telaio misto a traliccio in tubi d’acciaio abbinato a piastre presso fuse in lega leggera. In questa configurazione è privilegiata la coppia, anche se la potenza alla fine è sempre quella.

Ma la moto è molto guidabile e piacevole ad ogni regime di giri, senza brusche reazioni. Buona la posizione e l’ampiezza del manubrio, mentre le pedane ci piacerebbero un po’ meno arretrate. Notevoli le sospensioni, anche se ci è apparsa un po’ secca quella posteriore, caratterizzata dal bellissimo mono laterale, privo però di leveraggi progressivi. Buono il comando del cambio con sei rapporti ben scalati (il folle a caldo a volte è un po’ difficile da trovare) e morbido il comando della frizione multidisco a bagno d’olio. La strumentazione è la solita, con il contagiri analogico, la sfilata di spie e il grande display in cui appaiono la velocità, il contachilometri, l’orologio, il termometro, la temperatura del liquido di raffreddamento e il tipo di programmazione data alla centralina, con le tre grandi lettere “T, S e R”. La nuova Shiver, anche in base alle richieste degli acquirenti, è stata modificata nella conformazione della sella, ora più bassa (la Shiver piace molto al pubblico femminile, sempre sensibile all’aspetto estetico) e con le maniglie di appiglio per il passeggero, ora di serie e non più optional come prima. C’è da sottolineare che l’aggiornamento della centralina con il “Tri-Map” viene effettuato gratuitamente per i possessori del modello 2007, e richiede una manciata di minuti, non dovendo essere sostituita alcuna parte, ma solo aggiornato il software.

Giulio Palumbo