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Arriva l’estate e cresce nell’automobilista la voglia di cabrio. Lexus, il marchio di lusso creato da Toyota, ha approfittato del momento propizio per presentare l’ultima nata della Casa, la IS 250C

Arriva l’estate e cresce nell’automobilista la voglia di cabrio. Lexus, il marchio di lusso creato da Toyota, ha approfittato del momento propizio per presentare l’ultima nata della Casa, la IS 250C, una coupé-cabriolet dalla linea elegante e dai contenuti tecnologici d’eccellenza, dotata di un tetto rigido in alluminio che si divide in tre parti e che in appena 20” si ripiega nel bagagliaio premendo semplicemente un tasto sul cruscotto.
Si tratta di un’auto che fa per due: chiusa è una sportiva silenziosa e comoda; aperta è una vettura che va “gustata” ad andatura turistica protetti da spifferi e colpi d’aria in un’abitacolo superconfortevole dove possono trovare posto anche due passeggeri nei posti dietro senza grossi sacrifici e per lunghi percorsi. La IS 250C dispone di un solo motore a benzina (con iniezione diretta) di 2.5 litri a 6 cilindri a V, potente quanto basta (208 cv) in rapporto al peso (1.750 kg) e votato alla guida in relax. L’impressione complessiva è buona, conquistati dalla comodità dei sedili (ventilati dall’interno per stare sempre freschi) e dalla silenziosità della vettura anche a cielo aperto. L’eccellente coefficiente di penetrazione aerodinamica (Cx 0,29) consente di tenere i consumi sotto controllo (10,7 km con un litro di benzina nel ciclo combinato, 14 nei percorsi extraurbani) nonostante il cambio automatico tradizionale a 6 marce. E per chi vuole “smanettare” c’è la funzione sequenziale con le palette al volante.

Come si conviene ad una Lexus, la tecnologia è al top. Quando si ripiega il tetto nel bagagliaio se c’è un ostacolo che può bloccare l’operazione il pilota viene avvertito da un allarme sonoro. Se c’è rischio di collisione con il veicolo che precede, un sensore radar lancia un segnale di pericolo ed attiva i pretensionatori delle cinture arrivando ad applicare una forza frenante per ridurre la velocità dell’impatto nel caso in cui il pilota non dovesse frenare. Non mancano il Cruise Control Adattivo che mantiene una distanza programmata dal veicolo che precede, i fari intelligenti che ruotano per illuminare le curve, la telecamera che consente di vedere cosa succede quando si fa retromarcia ed i sensori anticollisione anteriori e posteriori. La linea è elegante nel frontale, possente sulle fiancate per via di passaruota sporgenti e di cerchi da 18 pollici, voluminosa e rialzata nel posteriore per dare spazio al tetto ed ai bagagli.

Roberto Mazzanti

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